Moteur série PMSM

Les moteurs synchrones à aimants permanents des séries TY et TYF utilisent des aimants permanents NdFeB à haut rendement dans le rotor, sans perte d'excitation. La structure du rotor a été optimisée pour réduire considérablement les pertes de fer et les pertes parasites du moteur. L'efficacité globale répond au niveau d'efficacité IE4 de GB/T 32891.1-2016 "Classification d'efficacité des moteurs rotatifs (code IE) Partie 1 : Moteurs à courant alternatif alimentés par le réseau" et atteint le 1er niveau d'efficacité énergétique de GB { {6}}
2013 "Valeurs limites d'efficacité énergétique et niveaux d'efficacité énergétique des moteurs synchrones à aimants permanents".

Les principales caractéristiques du produit sont :
1. Haute efficacité et économie d'énergie, grâce à l'utilisation d'aimants permanents de terres rares de haute qualité, d'emplacements de stator et de structures de rotor optimisés, l'efficacité du moteur atteint le niveau d'efficacité énergétique IE4.
2. Petit et léger, petite taille de moteur, densité de puissance élevée, 1 à 2 tailles de cadre plus petites que les moteurs asynchrones de même puissance.
3. Fiabilité élevée, facteur de puissance (COsφ) et efficacité élevés, faible courant, faible élévation de température, fiabilité élevée du moteur et longue durée de vie.
4. Haute performance, petit moment d'inertie, couple important, forte capacité de surcharge, large plage de fréquences de fonctionnement et réponse rapide lors de la régulation de vitesse à fréquence variable.
5. Contrôle pratique, utilisant la méthode de contrôle vectoriel du convertisseur de fréquence, haute précision de contrôle.
6. Une forte adaptabilité, adaptée à divers environnements difficiles, peut fonctionner à basse vitesse, en survitesse pendant une longue période et démarrer fréquemment.

Instructions de commande

 

Lors de la commande, veuillez indiquer le type de moteur, le numéro de pôle, la puissance nominale, la tension nominale, la fréquence nominale, le degré de protection, la méthode de refroidissement, le type de montage, le type de boîte à bornes, l'altitude et la température ambiante ; Si vous avez d'autres exigences techniques en plus des normes nationales sur le moteur, notre société concevra spécifiquement pour vous et mettra en production après la signature de l'accord technique.

Méthode d'installation

Structure et type d'installation (code MI))	MI B3	MI B8	MI B5	MI B6	MI V5	IM V1	MI B7	MI V6	IM V3
Schéma d'installation
Taille du cadre	63-450	63-160	63-280	63-160	63-160	63-450	63-160	63-160	63-160
Structure et type d'installation (code MI))	IM V37	MI V17	MI B34	IM V19	IM V18	MI B14	IM V35	IM V15	MI B35
Schéma d'installation
Taille du cadre	63-132	63-13	63-132	63-132	63-132	63-132	63-160	63-160	63-450

En raison de ses nombreux avantages, le moteur synchrone à aimant permanent (PMSM) a été largement utilisé dans la vie sociale et la production industrielle. De plus, la Chine est vaste et riche en ressources minérales. Par conséquent, Waland Motor doit mener des recherches approfondies et méticuleuses sur le contrôle des moteurs synchrones à aimants permanents, afin d'appliquer ce qu'elle a appris et de transmettre ses connaissances au monde. Le contrôle vectoriel et le contrôle direct du couple sont deux stratégies de contrôle très matures, chacune présentant ses propres avantages dans la vie quotidienne et dans les applications d'ingénierie. Aujourd'hui, le contrôle sans capteur est également progressivement entré dans notre vie quotidienne et est devenu une nouvelle tendance dans le développement de moteurs synchrones à aimants permanents.

Historique du développement des moteurs synchrones à aimants permanents,

L’histoire du développement des moteurs synchrones à aimants permanents (PMSM) a commencé au début du 20e siècle. Avec les progrès de la science des matériaux électromagnétiques et de la technologie de l’électronique de puissance, le PMSM a été continuellement développé et amélioré à diverses étapes historiques.

Début de la recherche et du développement (années 1900-1950) :

À la fin du 19e siècle et au début du 20e siècle, des matériaux à aimants permanents tels que des aimants naturels tels que la magnétite étaient utilisés dans les premiers moteurs synchrones à aimants permanents, mais leurs performances et leurs applications étaient très limitées.

Dans les années 1930, l’émergence de l’alliage Alnico (aluminium-nickel-cobalt) a considérablement augmenté le produit énergétique des aimants permanents, et les moteurs synchrones à aimants permanents ont commencé à avoir des applications plus pratiques.

La technologie des semi-conducteurs ouvre une nouvelle ère (années 1960-1980) :

Dans les années 1960, avec l'émergence des redresseurs au silicium cristallin et des transistors de puissance, la technologie de l'électronique de puissance a fait des progrès rapides, ce qui a directement favorisé les progrès de la technologie de contrôle PMSM.

Le développement des matériaux à aimants permanents est également en constante évolution. Par exemple, l’émergence de matériaux à aimants permanents à base de terres rares a considérablement amélioré les performances des moteurs.

Fusion de l'électronique de puissance et du contrôle informatique (années 1990 : -2000 :

Dans les années 1990, avec la production commerciale de matériaux à aimants permanents à base de terres rares de haute performance (tels que le néodyme fer bore NdFeB), les performances du PMSM ont fait un bond qualitatif.

Au cours de cette période, l’application des microprocesseurs est également devenue populaire et un contrôle précis des moteurs est devenu possible.

L’ère de l’intelligence et de la haute efficacité (des années 2000 à aujourd’hui) :

Au 21e siècle, la technologie de l'électronique de puissance et les algorithmes de contrôle ont été encore améliorés, ce qui a optimisé l'efficacité énergétique et le contrôle intelligent des moteurs synchrones à aimants permanents.

Le PMSM est largement utilisé dans les véhicules électriques, l’énergie éolienne, l’automatisation industrielle et d’autres domaines, et est devenu un élément important des stratégies d’énergie renouvelable, de conservation de l’énergie et de réduction des émissions.

Coopération internationale en matière de développement technologique (dans le contexte de la mondialisation) :

Avec le développement de la mondialisation, les instituts de recherche scientifique et les entreprises de différents pays et régions ont mené une coopération technique et des échanges approfondis dans le domaine des PMSM, favorisant l'intégration et l'innovation technologique.

Les moteurs synchrones à aimants permanents vont continuer à se développer. Avec l'émergence de nouveaux matériaux et de nouvelles technologies et l'amélioration des exigences en matière de protection de l'environnement, le PMSM continuera à se développer dans le sens de la haute efficacité, des économies d'énergie, de la miniaturisation et de l'intelligence.

Méthode de modulation de largeur d'impulsion vectorielle spatiale (SVPWM) en contrôle vectoriel. Sur la base de l'utilisation de la méthode SVPWM, l'algorithme de contrôle du mode glissant traditionnel (traditionnel-SMO) et l'algorithme de contrôle du mode glissant (SMO-dq) dans le système de coordonnées rotatif synchrone dans la technologie de contrôle sans capteur basé sur le modèle mathématique d'onde fondamental sont introduits. ; et les trois stratégies ci-dessus sont simulées dans MATLAB/Simulink. Les résultats de la simulation montrent que l'effet de contrôle du moteur par l'algorithme de contrôle du mode glissant traditionnel peut être comparable à celui de la méthode SVPWM en contrôle vectoriel, tandis que l'effet de contrôle de l'algorithme de contrôle du mode glissant dans le système de coordonnées rotatif synchrone est légèrement pire. que les deux précédents. Cet article présente ensuite le contrôle direct du couple (DTC) et son algorithme amélioré : le contrôle direct du couple basé sur le contrôle du mode glissant (SMO-DTC), et simule les deux algorithmes ci-dessus dans MATLAB/Simulink. Les résultats montrent que l'algorithme amélioré peut améliorer les performances de régulation de vitesse et réduire les pulsations de couple. En tant que fabricant de moteurs synchrones à aimants permanents, notre stratégie de contrôle et la construction de la plateforme de simulation ont été finalisées, fournissant une base théorique solide pour des applications pratiques. Enfin, sur la base de la simulation, la méthode SVPWM est utilisée pour compléter la conception du circuit matériel avec DSP+FPGA comme noyau, puis la conception et l'écriture de l'algorithme sont complétées sur cette base, la plateforme expérimentale est construite et en ligne. le débogage est effectué. Les résultats du débogage montrent que le système atteint de bonnes performances de contrôle.