Moteurs à courant continu série Z4

Les moteurs à courant continu de la série Z4 adoptent une nouvelle conception et se caractérisent par une taille compacte, un faible moment d'inertie, un poids léger, une puissance de sortie élevée, un rendement élevé, une fiabilité élevée et d'excellentes performances de sécurité. Par rapport aux moteurs des séries Z2 et Z3, ils ont des performances dynamiques supérieures et sont plus adaptés à une utilisation comme sources d'énergie et moteurs d'actionnement dans les systèmes de contrôle qui nécessitent un réglage en douceur, une stabilisation automatique de la vitesse et une réponse sensible.

Avantages client

Il présente une densité de puissance élevée et un design compact

Il adopte un système d'isolation de classe F -imprégné de pression sous vide VPI, qui peut résister à un fonctionnement en surcharge à court-terme.

De faibles pertes ont été obtenues grâce à une efficacité élevée

Une longue durée de vie des brosses a été obtenue grâce à l'utilisation d'un système de circulation de courant optimisé

Machines à tréfiler le fil de cuivre pour les-industries métallurgiques à petite échelle

Extrudeuses et petits mélangeurs internes dans l'industrie du caoutchouc et du plastique

Laminoirs en acier inoxydable

Cisailles pour l'industrie papetière

Moteurs auxiliaires pour-industries métallurgiques à grande échelle, etc.

1, Protection. Mountine Ane Tvee de Constructon

un. Types de protection de toute la série IP21S

b. Les modes de montage sont conformes à la norme nationale GB/T997 stipulée comme suit

2, méthodes de refroidissement

Les modes de refroidissement pour tous les moteurs sont le refroidissement séparé et la ventilation forcée. Refroidissement par un châssis monté radialement, un ventilateur alimenté séparément et un filtre à air fixé. Les modes de refroidissement des moteurs peuvent être divisés en trois types, à savoir IC06. IC17 et IC37.

un. Pour Z4-100-Z4-160, le ventilateur est monté du côté opposé à l'entraînement.

b.Pour Z4-180〜Z4-450, le ventilateur est monté du côté entraînement.

c. Le volume d'air de refroidissement requis, la pression d'air et la capacité du moteur du ventilateur sont indiqués ci-dessous : (Tableau 1)

*Tous les moteurs des ventilateurs sont de phase, bipolaire, 380V.

Des moteurs avec les cinq méthodes de refroidissement suivantes peuvent également être commandés, mais des consultations préalables sont nécessaires

un. Les tailles de châssis 100 à 250 peuvent être transformées en moteur totalement fermé et refroidi par châssis (IC410).

b. Les tailles de châssis 160 à 250 peuvent être intégrées au moteur ventilé séparément avec un ventilateur monté sur son côté opposé à l'entraînement (LC05).

c. Les tailles de châssis 100 à 200 peuvent être transformées en moteur ouvert auto-refroidi avec son propre ventilateur monté sur l'arbre (IC01).

d. Les tailles de châssis 160 à 355 peuvent être transformées en moteur totalement fermé avec circulation d'air de refroidissement interne par un échangeur de chaleur air-air indépendant monté dessus (IC666).

e. Les tailles de châssis 160 à 450 peuvent être transformées en moteur totalement fermé avec un échangeur de chaleur air-eau indépendant-monté dessus (LC86W)

3. Le montage du boîtier de bornes standard se trouve sur le côté droit, vu de l'extrémité d'entraînement du moteur. Comme alternative, un montage en haut ou sur le côté gauche-est possible sur demande

4. Les moteurs, si nécessaire, peuvent être équipés d'un générateur tachy-ou d'autres accessoires à l'extrémité non-entraînement.

5. Les moteurs, lorsqu'ils sont directement couplés, doivent utiliser des accouplements élastiques ou flexibles. Les unités d'entraînement et entraînées doivent être alignées avec le plus grand soin.

Les forces radiales agissant sur les bouts d'arbre (entraînement par courroie ou pignon) ne doivent pas dépasser les valeurs indiquées dans les schémas des pages suivantes (voir Annexe 2).

Remarques : les valeurs nominales, la plage de sortie et de vitesse via l'affaiblissement du champ, etc. La liste ci-dessous est uniquement à titre de référence. Dans le but d'adopter sans cesse une technologie à jour-, les données répertoriées dans le tableau suivant sont soumises à pertinence.

Les moteurs de cette série sont largement utilisés pour les moteurs principaux dans diverses machines, telles que les auxiliaires de moulin dans l'industrie métallurgique, les machines-outils de découpe de métal, la fabrication du papier -, l'impression de textiles, la peinture et la teinture, la fabrication de ciment -, la machine d'extrusion de plastique, la machine à bois, etc.

Les dimensions de montage des moteurs sont conformes à la norme CEI 72, à l'exception de la distance axiale entre les trous de montage (dimension B).

Performances et techniques| Les exigences des moteurs peuvent être vérifiées conformément à la norme CEI 34-1 de la Commission électrotechnique internationale ou à la norme DIN57530 de la Deutsche Industrie-Norm.

La forme angulaire de la machine permet d'optimiser l'espace. Les moteurs ont des culasses laminées, ce qui signifie que lorsqu'ils sont utilisés sur des alimentations de redresseur, ils peuvent supporter à la fois l'ondulation du courant et les changements rapides de courant (changement de courant) dans des conditions dynamiques. La conception du stator conduit à une grande précision de l'espacement des pôles et à une bonne communication qui en résulte.

Moteurs et boîtiers F isolés, avec une construction isolante fiable et un processus d'imprégnation, garantissant des performances diélectriques stables et une excellente dissipation thermique.

Les moteurs possèdent les caractéristiques de petite taille. Moment d'inertie plus petit, meilleure caractéristique dynamique, légèreté, sortie KW plus grande, efficacité et fiabilité élevées, pouvant correspondre au niveau avancé international actuel. Les moteurs peuvent fonctionner de manière durable à partir d'un pont triphasé entièrement contrôlé sans réacteur de lissage. Les moteurs pour 160 V peuvent fonctionner sur un thyristor de pont monophasé. Dans ce cas, un réacteur de lissage, dont l'indro-tance est spécifiée dans la technica| pertinente| Les données doivent être insérées dans le circuit d'armature pour supprimer les cuirents de mamelon.